😈 Honda CBX 1000 (6 Цилиндров) — Кастом ! Первый ГиперБайк 💪!

#HondaCBX1000 #шестьцилиндров #Кастом
Появление на рынке шестицилиндровой Benelli 750 Sei не осталось без внимания японских мотоконцернов, особенно это касалось Honda, уже в семидесятые примерявшей корону
мотопроизводителя номер один в мире.Работы по разработке мотоцикла с шестицилиндровым двигателем начались на Honda в конце 1976 года. Мотоцикл получил кодовое обозначение
«Проект 420», главным конструктором был назначен Сайчиро Иримадзири, самые яркие его разработки это Gold Wing, CX 500. В ходе работ должно было создано два мотора
— шестицилиндровый для CBX, четырёхцилиндровый для будущего CB900.
В ноябре 1977 года начались испытательные заезды прототипа Honda CBX 1000. Они проводились на трассе Suzuka. Тогда же мотоцикл был впервые показан
дилерам из США, которые были в полном восторге от мотоцикла.Продажи Honda CBX 1000 начались в марте 1978 года. Мотоцикл конечно производил впечатление. Могучий шестицилиндровый
двигатель,два распредвала и аж 24 клапана, рабочий объем 1047 см.куб., мощность 105 л.с., максимальная скорость 217 км/ч. Двигатель включен в силовую структуру рамы.
Можно сказать, что Honda CBX 1000 — первый в мире гипербайк. Кроме того на мотоцикл устанавливалась вилка перевернутого типа, тогда это было большой диковинкой, дисковые тормоза
по кругу.
Но всегда найдуться люди,которым мало заводских характеристик!
Андреас Георгиадес всю свою сознательную жизнь имел дело с мотоциклами. Он начал в качестве гонщика, но, обнаружив у себя незаурядные технические способности и большой творческий
потенциал, вскоре покинул большой спорт и переключился на строительство двухколесных аппаратов.Его последний шедевр – отполированным до блеска 12-цилиндровым Honda CBX.
Двигатель скомпонован из двух 6-цилиндровых моторов Honda CBX. Вся работа велась «по-старинке», т.е. без каких-либо суперсовременных станков и компьютерных технологий.
Сварочный аппарат, бумага с карандашом для набросков и желание построить настоящий образец двухколесного искусства – вот основные помощники Андреаса.
The appearance on the market of six-cylinder Benelli 750 Sei did not go unnoticed by Japanese motorcyclists, especially for Honda, already in the seventies trying on the crown
the number one motor manufacturer in the world.Work on the development of a motorcycle with a six-cylinder engine began on Honda in late 1976. The motorcycle received a code designation
«Project 420», the chief designer was appointed Saichiro of Irimajiri, the most striking development is the Gold Wing, CX 500. In the course of work was to create two engines
— for the six-cylinder CBX, CB900 four-cylinder for the future.
In November 1977, began test runs of a prototype of Honda CBX 1000. They were held on the Suzuka track. Then the bike was first shown
dealers from the United States, who were delighted with the bike.Sales of the Honda CBX 1000 began in March 1978. The bike course made an impression. Mighty six-cylinder
the engine,two camshafts and as much as 24 valves, working volume 1047 cm3., power 105 HP, maximum speed 217 km/h. the Engine is included in the power structure of the frame.
We can say that the Honda CBX 1000 — the world’s first hyperbike. In addition to the motorcycle was installed fork inverted type, then it was a big gimmick, disc brakes
in a circle.
But there will always be people that few of the factory features!
Andreas Georgiades all his adult life had to deal with motorcycles. He started out as a racer, but having discovered his extraordinary technical abilities and great creativity
potential, soon left the big sport and switched to the construction of two-wheeled vehicles.His latest masterpiece is the polished to a Shine 12-cylinder Honda CBX.
The engine is composed of two 6-cylinder Honda CBX engines. All work was carried out «in the old way», i.e. without any ultramodern machines and computer technologies.
Welding machine, paper with pencil for sketches and the desire to build a real example of two-wheeled art – these are the main assistants of Andreas.