Седьмое поколение Honda Civic, увидевшее свет в 2001 году, пополнило ряды пессимистов среди поклонников марки. Речь идет о тенденции Honda делать «машины для всех», повлиявшей уже на 6-е поколение Civic (больше комфорта, меньше экспрессии) в 90-х годах 20 века. Civic VII пошел дальше по этому пути: машина, по общему признанию, получилась несколько безликой и лишенной того задора, которым так славились ранние поколения модели. Автомобиль утратил переднюю многорычажную подвеску и получил стандартную схему Мак-Ферсон (задние двойные рычаги все же остались). Несмотря на уверения специалистов Honda в том, что Мак-Ферсон настроен максимально «по-хондовски», автомобиль стал мягче, солиднее и… скучнее. Прежняя отточенность реакций на движение рулем ушла; отчасти потому, что привычный ГУР был заменен на электрический усилитель руля, несколько искажающий обратную связь с колесами. Не преподнесли сюрпризов и двигатели: всё те же моторы SOHC VTEC и DOHC VTEC, 1.4 л и 1.6 л (для Японии – 1.5 л и 1.7 л).
Формально новый Civic стал лучше: увеличилось пространство для задних пассажиров, исчез мешающий ногам тоннель в полу, улучшились показатели кузова на кручение. Моторы стали экономичнее, вариатор надежнее (традиционная 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая МКП также предлагались). Заметно улучшилась шумоизоляция салона. Однако сиденья утратили ярко выраженную боковую поддержку, двигатели – характерный мощный подхват VTEC после 5500 об/мин (VTEC II был настроен в основном на ровную кривую момента), а внешность Civic VII стала универсально европейской, не напоминая о спортивных претензиях модели.
Выпуск Civic VII ознаменовался появлением гибридной версии седана. Бензиновый мотор 1.3 л/90 л.с. (i-DSI VTEC с двумя свечами на цилиндр, двигатель системы LEV со сверхнизким уровнем выбросов) сочетался с электромотором 13 л.с./49 Н*м, работающим параллельно, и позволял автомобилю проезжать до 30 км на 1 литре топлива. Гибридный силовой агрегат сочетался с бесступенчатой трансмиссией (вариатор). В отличие от Toyota Prius, электромотор Civic VII не мог работать отдельно от бензинового двигателя (например, в момент трогания), а лишь выполнял роль его «ассистента» в режимах, где более важен крутящий момент, а не мощность. Фирменное название хондовской гибридной технологии — IMA, что расшифровывается как Integrated motor assistant. Ее особенность заключается в способности отключать 3 цилиндра в моменты простоя и при торможении.
Наша группа в контакте:
https://vk.com/club116159268
